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2009 HONDA V-Twin Quarter VTR 250

2009-2-23  来源:中国摩界网 阅读次数:95633

2009 HONDA V-Twin Quarter VTR 250

  在02年尾VTR250获得本田再度改良,包括调低坐高更易使用,增设双咪錶和符合欧盟二期的废气质素。在07年,VTR250共有四项改动,包括车架、尾担、颜色和新Showa尾避震。转眼踏入09年的2月20日,Honda终于向世界公佈,这台面世超过十二年的小车,有重要的更新。

  预算在09年3月6日正式上架的2009 VTR 250,被Honda命名为The V-Twin Quarter。既然250是一公升级的四份之一。按照Honda的说法,新车设计取向较注重运动性能,并非只是入门级街车这麽简单。

  受到严格的环保条例所限,V-Twin Quarter VTR的供油系统当然不再使用化油器。当连Monkey也採用PGM-FI电喷系统时,The V-Twin Quarter VTR当然也是使用PGM-FI电子燃油喷注系统。

  新车的死气喉内设有催化和氧气感应仪,时刻监察着废气中含氧量,从而调整供油份量,营造彻底洁淨的燃烧,和线性动力的享受。但新油缸 的容量由以前的13公升,下降至只有12公升。

  尽管The V-Twin Quarter VTR的V2引擎和鑽石型钢管编织车架,都沿用07年的设定,但卖相则有全新线条和配套。新油缸、两侧边盖和车尾设计,都令运动气息更为强烈。座垫左右两旁的线条也经过重新切割收窄,确保骑士双脚更易着地。车身呎码由以前的2035mm,增加至2080mm。阔度和高度则维持不变在725mm和1055mm。转向几何、轴距、座高、轮胎呎吋和最低离地距都维持不变。装备重量由以前155kg,轻微增至161kg。

  The V-Twin Quarter VTR共有五种颜色,并以车身前后是否衬色、轮圈和制动卡钳的颜色作为记认,分为Style I和Style II两大类。较便宜的Style I,售价是五十三万日元,银色车尾、黑色轮圈和制动卡钳。Style II的售价是五十四万日元,车尾和车身的颜色都是一样,并配有金色轮圈和制动卡钳。预计每年内销3千台。引擎的缸径冲程、排气量和压缩比等规格都没有改变。但峰值马力在10,500rpm由化油器年代的32ps下滑至30ps,峰值扭力在8,500rpm时则由以往的2.4kg-m,轻微下滑至2.2kg-m。点解出力会下降?环保总要付出代价啊!严格执行催化工作的排气喉,一定会把马力吃掉了一点啊!

  透过引擎曲轴位置的感应脉动式装置,PGM-FI系统能更准确地知道引擎转速和活塞的工作情况,从而透过调整点火时间和供油份量,达到理想的油门响应性表现。以时速60km巡航,每公升电油可跑40公里。最小迴旋半径是2.7米。

  新车的头灯採用明亮的多重反射式设计。錶板资料也相当丰富,包括双里程计,时钟、速度和转数计和燃油低存量警示灯。座下可以存放小量物件,车尾也有行李勾方便绑货。车身左边也有头盔锁。骑士的日常生活总算有所照顾,即使不装尾箱也可以接受。

  技术参数:

  引擎形式: 四冲水冷DOHC 8活瓣90度V2汽缸
  
缸径 x 冲程: 60.0 mm x 44.1 mm
  压缩比: 11.0 : 1
  总排气量: 249 cc
  最高马力: 30ps/10,500rpm
  最大扭力: 2.2kg-m/8,500rpm
  车架形式: 鑽石型高拉力钢管 编织式车架
  传动系统: 湿式多片5前速链传动
  燃油供应: PGM-FI
  前倾角(R): 25度30分
  拖曳距(T): 96mm 
  前悬挂系统: 41mm套管前叉
  后悬挂系统: 单筒油压避震
  轮胎(前): 110/70 - 17M/C 54H
  轮胎(后): 140/70 - 17M/C 66H
  前掣动系统: 296mm煞车碟两活塞卡钳
  后掣动系统: 220mm单碟配单活塞卡钳
  长 x 阔 x 高:  2080 x 725 x 1055mm
  轴距: 1405mm
  最低离地距: 155mm
  座高: 760mm
  装备重量: 161kg
  油缸容量: 12公升

 


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