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川崎筋肉男:2007 Kawasaki Z1000(图)

2008-3-20  来源:《中国机械》 阅读次数:102759

2007 Kawasaki Z1000

2007 Kawasaki Z1000

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    2006年年末,德国科隆车展,川崎首次向世界发布了其2007款新车,其中,被誉为KAWASAKI“Z World”最杰出代表的Z1000首次与世人见面。

    在刚刚结束的东京车展上,川崎又推出了其2008款Z1000,查阅资料后我惊奇的发现,2008款Z1000唯一的变化是车体颜色,采用了川崎很少采用的白色涂漆,而座垫颜色则用活泼的橙色作为点缀。也就是说,川崎对其推出的2007款Z1000的表现十分满意,2008年再畅销一年毫无问题。

    作为川崎一款具有划时代意义的产品,Z1000颠覆了传统的“川崎忍者”形象。2007Z1000究竟具有怎样的魔力呢?

    Z World

    日本四大家族中,川崎排名最后。从销售数字上来看,川崎与本田雅马哈铃木有很大的差距,但从技术实力的角度来看,川崎绝不逊于他们。有一种说法是:摩托车并不是川崎的支柱产业,川崎之所以搞摩托车,全因为川崎的老板是一位超级摩托车发烧友,搞摩托车能满足他的爱好,因此,川崎摩托的技术、做工要高于其他三大家。这个说法的来源我们无法考证,但川崎在摩托车发烧友心目中的地位绝对是真实的。

    提起川崎,我们首先想到的是“忍者”。其实,川崎几十年来出了不少经典的系列,但由于“忍者”系列的名气实在是太大太响了,反而掩盖了其他车型的光辉。被誉为“ZWorld(Z世界)”的Z系列车型就是其中之一。

    1973年,川崎为击败本田的经典名车CB750Four,首次发布出口车型Z1——900 Super 4,使用当年的最新科技DOHC直列四汽缸903cc发动机,左右各2出的排气管,200km/h的最高车速,成为当时轰动世界的新车种。其后,Z1系列又无数次推出改良款、更新换代版,直至1983年的Z1100R才终于告一段落,也由此打下了“ZWorld(Z世界)”声名。

    2002年,德国慕尼黑车展,川崎出品的最新产品Z1000一展成名,成为川崎“ZWorld(Z世界)”系列车型的全新旗舰。2003年,Z1000正式上市,引发了日本公升级街车的大战。这种车体外无覆盖件的设计,直接将公升级引擎暴露在外,犹如一名没穿衣服的“筋肉男”,其一目了然的肌肉让人看得热血沸腾。性能上,Z1000同样能名副其实地坐稳“筋肉男”的称号,1000cc引擎输出魔鬼般动力扭矩,毫不逊于超级跑车。然而,在车把、坐姿的设计上却全然不同超级跑车,而是采用一种非常自然、舒适的设计风格,操控也变得非常容易起来。2007年,外观及性能上有较大突破的2007款Z1000上市,再度引发了全世界街车爱好者的疯狂追捧。

    四年来,公升级街车的大战也带动了此类车型的持续畅销,其人气也是越来越高,相信在未来的十年内,公升级大排中,街车所占的比重会越来越大。

    筋肉试驾

    对于国内超级摩托车发烧友来说,政府对大排量摩托车的种种进口限制依然无法阻挡他们求新求奇的热情。这不,这款2007全新上市的Z1000在海外市场都不多见,在广东东莞,一下子就出现了两台。

    两台车的车主均为超级摩托车发烧友。橙色Z1000的车主叫邓建成,是知名摩托论坛——摩托坊的版主,ID:ken.tang(温柔的大麻成),从事装修设计、建筑设计的工作,摩托车驾驶经验已有17年。曾经拥有07 Z1000、06FZ 11000N、03 Z1000、03 GSX1400、CB1300、CB750、CBR 400R、STEED 400、VIRAGO 400、TTR250、NSR 250 PGM3、CBR 250RR等诸多大排量摩托车。而蓝色Z1000的车主叫蔡利山,经商的他驾驶摩托车仅三年时间,却已深陷其中不能自拔,已经拥有一辆CB400 VTEC1的蔡利山再次出手就一鸣惊人,牵回一辆全新的2007款Kawasaki Z1000,让人刮目相看。

    认识了车主,我们早已按耐不住要一亲2007款Z1000的“芳泽”了。

    近观Z1000,首先映入眼帘的是外装件。全新设计的辐射状侧导流罩嵌入转向灯,从前导流罩开始,迷你的风镜、燃油箱、边盖、尾导流,无不是全新设计,映衬下的车体显得更加筋肉感十足。仪表盘则采用了液晶板面与传统机械转速表结合的设计方式,各项数据指标看起来十分清晰明了。

    新款Z1000的设计理念是给人一种独创的定制车感觉,而驾驶方面,则给人一种“一驾钟情”的超然感受,起动车辆就能认识到其强壮的运动性能。

    在老款车已经十分强调个性的大块头设计风格的基础上,2007款Z1000在细节设计上更加强化了这一风格,而发动机则做了更加偏向动力特性方面的调整,最大限度地使驾驶者感受到城市巡航的乐趣,同时,在车架以及前后轮行驶系统方面也做了全新的设计,引入了全新的设计理念,驾驶者能十分清晰的把握住轮胎对路面的抓地力以及车辆行驶中的一举一动。

    下面,让我们从2007款Z1000的各部分构造来全面认识这名“筋肉男”。

    引擎方面,2007款Z1000并未采用外界所猜测的会以10R的引擎作为基础平台,而是固执地仍旧以旧款ZX-9R的引擎作为新车的动力心脏。虽然如此,车迷也不用失望,因为车身配置得到前所未有的提升,再加上引擎作出了许多细致改良,2007款Z1000被推到更高档街车的境界。基本引擎结构没变,但电子燃油喷射系统由以前的38mm缩小到36mm,口径细了不少,难免会影响到马力输出,但带来的是更精准的油门反应和环保性能。光看数据,2007款Z1000的马力比旧款少了两匹输出,但扭力则由以往的9.7增至现有的10.1kg-m,可想而知这设定更适合一般城市使用。车架与引擎锁点重新设计,从而减轻了发动机带来的震动以及补强了旧款车钢性不足的状况,而且,通过引擎放置角度的改变,车辆重心分配得更加平均了,带来了更优秀的操控性能。汽缸头和曲轴箱盖的设计也做了全新的调整,虽然尺寸上并无多大的变化,但给人造成的视觉冲击却不可同日而语。

    排气的设计也更加科学,从外观上就能清晰地看到排气管走线的变化,采用了1号与4号、2号与3号排气管连接的方式,这种连接方式是为了加强中低速扭矩常用的手段。装备的四根消声器在外观上非常独特,三角形的排气口以及两根并列设计的方式前所未有,使得2007款Z1000相当吸引眼球,构造上,采用了四进二进一出二出四的布局,这样的布局也同样强化的是中低速扭矩。

    前后悬挂系统采用的是全可调的倒叉和Uni-Trak单筒油压后避震。与老款Z1000不同的是,2007款Z1000的轴距被拉长了少许(+25mm),前倾角也增加了0.5度,配合新设计的主车架,灵活性不减的同时提高了高速巡航的稳定性。

    制动部分也是2007款Z1000的新卖点,绝对让人口水狂流。前制动采用19mm直推式油压泵和双菊花碟配Nissin放射式卡钳,后碟刹盘直径也扩大至250mm,制动力绝不逊于超级跑车,更与欧洲顶级街车如DucatiS4RS以及ApriliaTuono等名车看齐。


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